气门由气门头部和气门杆两部分构成。气门头部形状多样，有平顶、球面顶、凹顶等，常见的气门锥角为 45°，进气门也有 30°的情况，不同形状各有特点。气门杆与导管间预留一定间隙，确保正常工作。气门头部材料因进排气门而异，进气门常用合金钢，排气门多采用耐热合金。这两个部分相互配合，共同保障发动机的正常进气与排气 。
气门头部是个具有圆锥斜面的圆盘，其边缘通常有 1 至 3mm 的厚度。平顶式气门顶面平整，结构简单，制造方便，受热面积小，在发动机中应用较为广泛；球面顶式气门强度高，排气阻力小，但受热面积大，适用于某些高性能发动机；凹顶式气门顶部呈凹陷状，可增加进气的涡流效果，有助于提高混合气的形成质量。
气门杆是气门与其他部件连接的关键部分，它与气门导管之间一般留 0.05 至 0.12mm 的间隙，以保证气门能够在导管内自由、顺畅地上下运动，同时又能确保良好的密封性。气门杆的尾端形状取决于上气门弹簧座的固定方式，其中，气门锁夹是一种常用的固定方式。
在材料方面，由于进气门和排气门的工作环境有所不同，所以选用的材料也存在差异。进气门工作温度相对较低，采用合金钢足以满足性能要求；而排气门在工作时要承受更高的温度和压力，耐热合金因其出色的耐高温性能，成为了排气门的首选材料。有时候，为了兼顾成本与性能，排气门的头部会采用耐热合金，杆部则使用铬钢，通过焊接的方式将两者结合起来。
气门的这两个重要组成部分，紧密协作，不可或缺。气门头部精确控制着气体的进出通道和流量，不同的形状设计都是为了更好地适应发动机在不同工况下的需求；气门杆则在保证气门正常运动的同时，实现与其他部件的可靠连接。它们共同为发动机的进气和排气过程提供了有力保障，确保发动机能够稳定、高效地运行 。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）